जेट एयरवेज की गिरावट: भारत की प्रीमियम एयरलाइन कैसे टूट गई – इकनॉमिक टाइम्स

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जेट एयरवेज की गिरावट: भारत की प्रीमियम एयरलाइन कैसे टूट गई – इकनॉमिक टाइम्स

जेट एयरवेज की गिरावट: भारत की प्रीमियम एयरलाइन कैसे टूट गई – इकनॉमिक टाइम्स

जनवरी की शुरुआत में,

जेट एयरवेज

और इसके मुख्य ऋणदाता,

भारतीय स्टेट बैंक

सूत्रों ने बताया कि विमान के पट्टों के साथ उन्हें यह आश्वस्त करने के लिए कि कर्ज से ग्रस्त वाहक को बचाने की योजना है, ताकि यह उन्हें भुगतान कर सके, इस मामले से परिचित सूत्रों ने कहा।

यह विचार भारत के सबसे बड़े ब्रांडों में से एक को विश्वास दिलाने के लिए था, जो कम किराए और उच्च लागतों द्वारा निचोड़ा गया था। लेकिन कुछ कमियों ने धैर्य खो दिया क्योंकि बैंक ने विवरण नहीं दिया और जेट के संस्थापक ने गुस्से में उन्हें वापस विमानों को लेने के लिए कहा।

एक बिंदु पर, एयरलाइन के आम तौर पर जॉयलियल संस्थापक और अध्यक्ष,

नरेश गोयल

एक व्यक्ति ने कहा कि एक मेज पर अपनी मुट्ठी बांधकर, डबलिन, सिंगापुर और दुबई से मुंबई में उड़ान भरने वाले कुछ लोगों को परेशान करते हुए, एक व्यक्ति ने चर्चाओं में भाग लिया।

“यह बैठक बुरी तरह से गलत हो गई,” कार्यकारी ने एक वैश्विक पट्टे पर देने वाली फर्म से कार्यकारी को वापस बुलाया, जो पहचान नहीं करना चाहता था क्योंकि बैठक सार्वजनिक नहीं थी।

गोयल की भावनात्मक नाराजगी और जेट की बाद में भुगतान की विफलता के रूप में वादा किया गया हो सकता है कि एयरलाइन और उसके पट्टों के बीच संबंध टूटने के बिंदु पर पहुंच गए हों, दो अन्य अधिकारी जो बैठक में थे, ने कहा कि कुछ ने अपने विमानों को खींचने के कठोर कदम उठाने के लिए प्रेरित किया। इसका बेड़ा है।

इसने जेट का नेतृत्व किया है, जिसने दुनिया के सबसे तेजी से बढ़ते हवाई यात्रा बाजारों में से एक में ट्रेल्स को उड़ा दिया, जिससे सैकड़ों उड़ानें रद्द हो गईं। कर्ज में 1.2 बिलियन डॉलर से अधिक और घटते राजस्व के साथ, एयरलाइन ने कहा है कि यह बैंकों, पायलटों और आपूर्तिकर्ताओं के लिए भी पैसा बकाया है।

यह तुरंत स्पष्ट नहीं था कि जेट का कितना पैसा बकाया है।

जेट ने टिप्पणी के लिए कई अनुरोधों का जवाब नहीं दिया, लेकिन कहा है कि यह अपने सभी कमियों के साथ “सक्रिय रूप से संलग्न” है। गोयल ने टिप्पणी के अनुरोधों का जवाब नहीं दिया।

जेट एयरवेज ने 2 अप्रैल को मुंबई स्टॉक एक्सचेंज को दिए अपने हालिया बयान में कहा, “विमान के पट्टेदार इस संबंध में कंपनी के प्रयासों के समर्थक रहे हैं।”

कम लागत वाले भारतीय प्रतिद्वंद्वियों के एक विद्रोही समूह द्वारा घिरे जेट के लिए विमान और घर्षण का नुकसान जेट के लिए सबसे बड़ा झटका है, जो वर्षों से संघर्ष कर रहा है।

उद्योग के अंदरूनी सूत्रों का कहना है कि 13 साल पहले चौड़ी बॉडी वाले विमानों की खरीद और अंतर्राष्ट्रीय बाजार की महत्वाकांक्षाओं ने जेट को उसके मौजूदा पाठ्यक्रम पर स्थापित कर दिया होगा।

26-वर्षीय एयरलाइन ने पिछले 10 वर्षों में से आठ में नुकसान दर्ज किया है और घरेलू यात्री बाजार में इसकी हिस्सेदारी 2015 में 22.5 प्रतिशत से 2018 में लगभग 15.5 प्रतिशत तक गिर गई है।

पिछले वर्ष की तुलना में लगभग 60 प्रतिशत, या $ 600 मिलियन से अधिक, जेट के बाजार मूल्य को मिटा दिया गया है।

अब, एयरलाइन ने पैसे कमाने के तरीकों के साथ, राज्य द्वारा संचालित बैंकों का नेतृत्व किया

स्टेट बैंक ऑफ इंडिया

, जेट में एक अस्थायी हिस्सेदारी ले ली, 15 बिलियन डॉलर (216 मिलियन डॉलर) के नए ऋण का वादा किया और 69 वर्षीय गोयल को अध्यक्ष पद से इस्तीफा देने के लिए मजबूर किया।

सोमवार को, जेट के उधारदाताओं ने संभावित बोलीदाताओं के लिए वाहक में 75 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदने के लिए शर्तें रखीं। 30 अप्रैल को अंतिम बोलियों के साथ बुधवार को ब्याज की अभिव्यक्तियां होने वाली हैं।

लेकिन कम चिंतित रहते हैं, और कुछ, जैसे कि एवोलन, एसएमबीसी एविएशन कैपिटल, एयरकास्टल और मित्सुबिशी कॉर्प की सहायक कंपनी, ने भारत के एविएशन रेगुलेटर को एक संयुक्त 18 विमानों को डी-रजिस्टर करने के लिए कहा है, नियामक वेबसाइट के अनुसार।

विमानन सलाहकार एंडा एनालिटिक्स के प्रमुख शुकूर युसोफ ने कहा, “जेट से जाने के बावजूद, जेटर्स को लगता है कि विमान को बचाया नहीं जा सकता है, विमान को वापस लाने के आग्रह में,”।

उद्योग के दो स्रोतों ने कहा कि किसी भी संभावित नए निवेशक के लिए जटिलताएं बढ़ जाती हैं।

“हम भविष्य में जेट के साथ व्यापार कैसे करते हैं, नए निवेशक पर बहुत कुछ निर्भर करेगा और वे रिश्ते कैसे संभालेंगे,” अधिकारियों में से एक ने कहा जो जनवरी की बैठक में था।

जेट एयरक्राफ्ट, लीजिंग और इंडस्ट्री के सूत्रों का कहना है कि अरकैप होल्डिंग्स, जीई कैपिटल एविएशन सर्विसेज, एवोलन और बीओसी एविएशन ग्राउंडिंग ग्राउंडर्स में से एक हैं। Aercap, Avolon और BOC एविएशन ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। जीई कैपिटल एविएशन सर्विसेज ने कहा कि जेट लंबे समय से ग्राहक था और यह एयरलाइन के साथ नियमित संपर्क में है।

योग्यतम की उत्तरजीविता

भारत के सबसे सफल अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों में से एक का दंभ, देश के विमानन क्षेत्र में पैसे कमाने की चुनौती को दिखाता है, जो इंडिगो और जैसे कम लागत वाले वाहक का प्रभुत्व है।

स्पाइसजेट

लिमिटेड

भारतीय बाजार भी अत्यधिक मूल्य के प्रति संवेदनशील है, और एयरलाइनों ने विस्तार जारी रखने के लिए किराए को कम रखने के लिए, यहां तक ​​कि नुकसान पर भी प्रतिस्पर्धा करने के लिए प्रतिस्पर्धा की है। घरेलू बाजार में पिछले कुछ वर्षों में यात्रियों की संख्या में 20 प्रतिशत की वृद्धि देखी गई है।

इंडिगो, स्पाइसजेट और सहित वाहक

विस्तारा

सिंगापुर एयरलाइंस और टाटा संस के संयुक्त उद्यम में बोइंग कंपनी और एयरबस एसए के आदेश पर 1,000 से अधिक विमान हैं।

यूसोफ ने कहा, “भारत का विमानन बाजार कटे-फटे हैं और यह योग्यतम है। किसी को न केवल गहरी जेब की जरूरत है, बल्कि दर्द के लिए एक गहरी सीमा भी है।”

जब भारत

किंगफिशर एयरलाइंस

2012 में दिवालिया हो गया, पट्टेदारों को लाखों डॉलर के घाटे में लिखने के लिए मजबूर किया गया और हजारों लोगों ने अपनी नौकरी खो दी।

सम्मान खोना

जब गोयल और उनकी पत्नी, अनीता ने 1993 में जेट की शुरुआत की, तो राज्य में चलने वाली एयर इंडिया एकमात्र दुर्जेय प्रतिद्वंद्वी थी, और देश का विमानन बाजार बस उतार रहा था।

उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि गोयल की पिच देश के सबसे बड़े निजी वाहक की त्रुटिहीन सेवा थी।

जेट की समस्याएं तब शुरू हुईं जब इसने एक आक्रामक अंतरराष्ट्रीय विस्तार योजना शुरू की, एक उद्योग कार्यकारी जो एयरलाइन के साथ जुड़ा हुआ है।

कार्यकारी ने कहा कि कैरियर ने 18 महीनों में डिलीवरी के लिए 22 वाइड-बॉडी एयरक्राफ्ट का ऑर्डर दिया, जो 2006 में शुरू हुआ।

उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि जेट ने 2007 में 14.5 बिलियन रुपये (209 मिलियन डॉलर) में एक संघर्षरत भारतीय एयरलाइन खरीदी थी, जिसमें उम्र बढ़ने का बेड़ा था और यह जेट की कॉर्पोरेट संस्कृति के अनुकूल नहीं था।

अधिकारियों ने कहा कि इस बीच, एक नवागंतुक कम लागत वाली कैरियर इंडिगो ने जेट के बाजार में सस्ते किराए के साथ छलावा करना शुरू कर दिया।

2013 में, जेट नकदी से बाहर चलने के करीब था, लेकिन अबू धाबी के पतन से बच गया

इतिहाद एयरवेज

भारतीय एयरलाइन में 24 प्रतिशत हिस्सेदारी खरीदी। सौदे के हिस्से के रूप में, एतिहाद ने लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे पर जेट के लैंडिंग स्लॉट के तीन जोड़े खरीदे और इसके लगातार उड़ान भरने वाले कार्यक्रम में 51 प्रतिशत हिस्सेदारी।

कम लागत वाले वाहक के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, जेट ने अपनी महंगी सेवाओं को कम किए बिना कीमतों को कम कर दिया है। उद्योग के अधिकारियों ने कहा कि उच्च ईंधन की कीमतों और भारी करों ने खर्च के मुद्दों को जटिल बना दिया है।

हालांकि, गोयल ने पिछले सप्ताह एक बयान के बाद कहा कि एयरलाइन “वैश्विक दिग्गजों की कंपनी में अपना सही स्थान हासिल करेगी।”

HUMONGOUS TASK

नियंत्रण के लिए गोयल का पेन्चेंट, जिसने उन्हें एयरलाइन का निर्माण करने में मदद की, संभावित निवेशकों के लिए एक कठिन ब्लॉक रहा है। सूत्रों ने कहा है कि टाटा संस ने जेट के साथ नवंबर में बातचीत की थी।

सूत्रों ने कहा कि एतिहाद भी कैरियर में अपनी हिस्सेदारी बढ़ाने के लिए अनिच्छुक है।

यदि कोई उपयुक्त निवेशक नीलामी में नहीं मुड़ता है, तो उधारदाताओं वैकल्पिक योजनाओं का पीछा करेंगे, उन्होंने कहा, यह निर्दिष्ट किए बिना कि वे क्या हो सकते हैं।

एक सूत्र ने कहा कि स्पाइसजेट जेट के कुछ विमानों को लेने के लिए कम बातचीत कर रहा है।

सूत्रों ने कहा है कि घरेलू विमानवाहकों में भारतीय नियम विदेशी एयरलाइन के निवेश में 49 प्रतिशत की बढ़ोतरी करते हैं और सरकार जेट को भारतीय इकाई के साथ देखने के लिए उत्सुक है। यह संभावित निवेशकों, विमानन वित्तपोषक और पट्टे पर देने वाले अधिकारियों की सूची को बताता है।

उद्योग के अधिकारियों में से एक ने कहा, “जो कोई भी इसमें आएगा उसके लिए यह एक विनम्र कार्य होगा।”

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